Der Tiefenmesser kann inzwischen wieder einen Wert anzeigen, was in etwa bedeutet, dass wir uns nicht mehr auf dem Atlantischen Ozean befinden. Dort betrug die Tiefe mehr als 4.000 Meter, was vom Tiefenmesser nicht mehr gemessen werden kann. Jetzt befinden wir uns wieder auf gut 250 Metern. Die Überquerung des Golfs von Biskaya ist damit endgültig abgeschlossen.
Aufgrund des vorhergesagten starken Gegenwinds im Ärmelkanal haben wir Kurs auf Guernsey genommen. Meine letzte Nachtwache hat begonnen, und ruhig segeln wir in Richtung der Insel. In der Ferne sehen wir plötzlich einen schwachen Schein, der ab und zu aufleuchtet und dann wieder verschwindet.
In dieser Richtung liegt zwar tatsächlich Land mit einem Leuchtturm, aber eigentlich ist das noch zu weit entfernt, um sichtbar zu sein. Auch ist das Licht zu unregelmäßig, um ein Leuchtturm sein zu können. Wahrscheinlich handelt es sich also um ein Schiff, und zwar kein allzu großes.
Wir schauen auf das AIS, ein System, mit dem Schiffe Informationen über unter anderem Kurs, Position und Geschwindigkeit austauschen, können aber nichts finden, und auch das Radar zeigt nicht an, dass sich in dieser Richtung etwas befindet. Wir versuchen also, durch genaues Beobachten herauszufinden, was es sein könnte.
Nun haben wir in den vergangenen Tagen eine breite Palette an bizarren Bordlichtern auf Fischerbooten gesehen, wovon schnell blinkende orangefarbene Rundumleuchten das Seltsamste waren, sodass uns nichts mehr überrascht. Aber vorerst können wir nicht genau feststellen, ob es sich nun um ein rotes oder gelbes Licht handelt oder um etwas von beidem.
Inzwischen haben wir einige Male ein sehr schwaches Piepsen auf dem Radar gesehen, in weniger als vier Meilen Entfernung. Die Peilung auf dem Radar bleibt schon eine Weile gleich, aber der Abstand wird immer geringer. Zeit also, etwas zu unternehmen.
Steuermann Ali entscheidet, dass wir besser ausweichen sollten, und ändert unseren Kurs um 30 Grad nach Backbord. Eine Zeit lang versuchen wir, dies beizubehalten, aber bald stellt sich heraus, dass wir nun mit der gleichen Geschwindigkeit und Richtung wie das vorerst undefinierbare Objekt fahren. So kommen wir also nicht daran vorbei, und zudem fahren wir jetzt in die falsche Richtung. Wir versuchen es daher einmal auf dem anderen Bug.
Nun ändert sich glücklicherweise die Peilung, und wir befinden uns nicht mehr auf Kollisionskurs. Dennoch werden sich unsere Kurse so dicht kreuzen, dass wir das Schiff mit voller Aufmerksamkeit auf dem Radar und natürlich mit dem Fernglas weiter verfolgen.
Gefühlt dauert es eine Ewigkeit, aber dann sehen wir endlich ein grünes Licht neben dem weißen. Wir passieren das Schiff also sicher, aber doch so nah, dass wir es einmal mit dem Suchscheinwerfer anstrahlen. Erst jetzt sehen wir endlich, dass es sich um eine Segelyacht handelt.
Für mich ist es eine sehr wertvolle Lehre zu erfahren, dass man als kleine Yacht für ein großes Schiff eigentlich fast unsichtbar ist und dass man noch so einen guten Radarreflektor haben kann, dies aber sicher keine Garantie dafür ist, dass man auch auf dem entsprechenden Bildschirm erscheint. Man sollte also immer mit AIS unterwegs sein, denn hätten sie eines gehabt, hätten wir viel früher gewusst, womit wir es zu tun haben, und hätten somit auch viel einfacher Abstand halten können.
