Ende Mai verließ die Baltic Deventer wieder. In den Wochen zuvor erhielt der Motor noch eine komplette Generalüberholung. Wir erneuerten die Zylinderkopfdichtung, die Kühlwasserpumpe, die Riemenscheibe sowie die Schläuche und unterzogen den Zylinderkopf und den Wärmetauscher einer gründlichen Reinigung. Danach bauten wir alles wieder zusammen, verpassten dem Wärmetauscher einen frischen Anstrich und stellten die Ventile ein. Unser Motor war wieder einsatzbereit. Reibungslos fuhren wir die IJssel hinunter und nach einem Zwischenstopp in Stavoren machten wir die Baltic wieder am bekannten Kai von SRF fest.
Sehen Sie sich hier die Fahrt nach Harlingen an
In Harlingen angekommen, wurde das Schiff aus dem Wasser gehoben, sodass wir unser Antifouling inspizieren konnten. Im Oktober 2020 hatten wir das Unterwasserschiff der Baltic mit umweltfreundlichem Finsulate-Antifouling beklebt und waren gespannt, wie dies nach zwei Jahren aussehen würde. Hier und da hatten einige Muscheln versucht, an der Naht zwischen zwei Stücken des Finsulate-„Teppichs“ Halt zu finden, aber am Großteil des Rumpfes war kaum Bewuchs festzustellen. Ein Ergebnis, über das wir sehr erfreut sind und das gute Aussichten für die Zukunft bietet.
Danach war es Zeit für die Schweißer und Zimmerleute von SRF, mit der Arbeit an der Reling und dem Pilothouse zu beginnen. Ursprünglich hatte die Baltic eine flexible Sprayhood aus Canvas. Sehr geeignet für warme Regionen, aber in kalten Gebieten ist mehr Schutz vor Wind und Wetter erforderlich. Daher erhält die Baltic ein neues, beheiztes Pilothouse, das aus Holz gefertigt und mit Epoxidharz, Glasmatten und HR++-Verglasung veredelt wird. Die Türen an der Rückseite können geschlossen, aber auch komplett entfernt werden, falls beispielsweise einmal der Motor oder ein Kühlschrank ausgetauscht werden muss …
Aufgrund der hohen Auslastung auf der Werft ist das Pilothouse noch nicht ganz fertig. Es steht derzeit auf einem Bock in der Halle, und die letzten Konservierungsschichten werden nach den Betriebsferien aufgetragen. Danach kann das gesamte Bauteil wieder an Deck montiert werden.
In der Zwischenzeit kam das Schiff wieder ins Wasser und wir fuhren nach Stavoren. In einer Halle am Eisenbahnhafen warteten bereits unsere neuen Aluminiummasten auf uns. Zwei enorme Mastprofile mit einer Länge von 20,40 m und 17,90 m.
Am Mittwoch, dem 3. August, war es endlich so weit und die Baltic wurde – nach 4 Jahren – wieder ein Segelschiff. Das Wetter war ausgezeichnet, und innerhalb von 2 Stunden standen beide Masten an ihrem Platz. Danach konnte das Einstellen der Spanner beginnen, und das Achterstag sowie das Mussenstag wurden noch vermessen und vor Ort angefertigt.
Übrigens hätte es nicht viel gefehlt, und die Masten wären innerhalb einer Stunde durch ein ziemlich plumpes Manöver eines Flusskreuzfahrtschiffes (das den verfügbaren Platz nicht ganz richtig einschätzte) wieder unten gewesen. Aber am Ende des Tages konnten wir unsere erste Fahrt als neues Segelschiff auf dem IJsselmeer unternehmen.
In den kommenden Tagen und Wochen sind wir mit dem Anbringen der Blöcke, Stopper, Winschen und Leinen beschäftigt. Und dann hoffen wir auf guten Wind, um das neue Rigg (und die alten Segel) auszuprobieren.
